„Пътят на живота“ през езерото Ладога: исторически факти

Блокадата на Ленинград продължи 872 дни. През това време повече от един милион души загинаха от глад. След Втората световна война се провеждат Нюрнбергските дела на нацистки и фашистки престъпници.

Представители на СССР обвиниха командира група на германската армия „Север“, поради действията, при които толкова голям брой цивилни от обсадения град са били убити. На тази цена генерал фон Лайб беше оправдан. По това време в Женевската конвенция все още нямаше параграф, на който да бъде забранено използването на глада като военна стратегия спрямо цивилни граждани.

пътят на живота през езерото Ладога

Онези, които оцеляха в обсадения град са много задължени на появата на магистралата („Пътят на живота“) през езерото Ладога. Заради географското си положение Ленинград не е в състояние да оцелее без превоз на храни.

Значение на павираната пътека

Магистралата работи от есента на 1941 година до пролетта на 1943 година. Назначаването й беше за връзка на обсадения Ленинград (Санкт Петербург) със страната. Официално е наречен Военен път № 101.

пътят на живота в Ленинград

От септември 1941 г. съветските войски, заедно с Гражданското население е заобиколено от германски и финландски войски. Градът не беше готов да остане блокиран и нямаше необходимите запаси от храна и гориво. Предоставянето на всичко, от което се нуждае, можеше да бъде от авиацията или през езерото.

„Пътят на живота“ през езерото Ладога позволи евакуацията на част от населението и частично да осигури на оцелелите храна.

Товарен транспорт от лед

блокадата на Ленинград
От октомври 1941 г. изграждането на маршрута през езерото Ладога, през зимата беше покрита с лед. След предварителните изчисления строителството започна през ноември. Предполага се, че ширината на маршрута е 10 метра, така че автомобилите да могат да се движат едновременно в двете посоки. На всеки 5-7 километра са изградени специални точки за отопление.

Посоката на пътя е избрана въз основа на наличната трайна ледена покривка. Трябваше да издържа големи товари. Основният вид транспорт е бил GAZ-AA, наречен „polutorkoy“ сред хората. За да се предотвратят масови пропадания в леда, между машините, трябва да има разстояние от най-малко 100 метра. В същото време в езерото е разположен железопътен клон.

Създаденият „Път на живота“ (Ленинград) е близо до фронтовата линия, който се нуждаеше от защита, която беше предоставена от военните части. Ледената секция на пътя имаше две отбранителни линии, създадени с помощта на дървени трупи, пясъчни чанти, замръзнали в лед. На всеки един или два километра са монтирани противоотраслови картечници и на всеки три километра – малки артилерийски оръдия. От въздуха магистралата беше защитена от шест изтребители.

През първата зима на блокадата на „Пътят на живота“ повече от 500 хиляди души са евакуирани и са доставени около 250 хиляди тона храна. Основно това са брашно, зърно, зърнени храни, месни продукти, мазнини, зеленчуци, ядки, сушени плодове, витамин С. Леденият път продължава да функционира през зимата на 1942-1943 г.

Товарен транспорт по вода

път през езерото Ладога
С разтопяването на леда, пътят през езерото Ладога не престана да съществува. От пролетта на 1942 г. транспортирането на лед е заменено с навигация по вода. Въпреки това, поради факта, че ледът все още остава в някои райони, пробивът между доставките през езерото възлиза на цели месеци. През април вече е невъзможно товарът да се пренесе през леда, а баржите можеха да излязат само от края на месец май.

Ръководството на страната трябваше да работи по възстановяването на повредени кораби. В работно състояние нямаше повече от 15 баржи. Те решиха да построят лодка на място. Мястото за работа беше целулозно-хартиена фабрика в Syasstroy. В същото време, в самия Ленинград започна изграждането на метални съдове, които бяха транспортирани за окончателно сглобяване по железниците.

блокада на живота
Охраната на пътя се занимаваше с противовъздушни артилерийски дивизии, с бойни припаси. Те трябваше да се борят със силите на германско-финно-италианската флотилия.

През 1942 г. по вода са били евакуирани хиляди жители, доставената храна е 350 000 тона. В същото време в града са доставени 290 000 военнослужещи. В допълнение към продуктите и петролните продукти, добитък и коне са били донесени в града.

От април 1943 г. транспортирането на товари през езерото продължава. Макар че тяхното количество е намаляло, тъй като значителна част от товарите вече са били транспортирани с железопътен транспорт, стартирана от 1942 г.

Беше ли „пътят на живота“ (Ленинград)?

Официалният маршрут е пътят от Кокорев до Кобонс на езерото. Тази нишка е свързала един милионен град с държавата. Такава информация намира място в учебници и маршрутни листове за туристи. Има обаче данни, по които „Пътят на живота“ през езерото Ладога се движеше по различен път. Наличието на други линии за транспорт се доказва от много факти.

Несъответствие в изчисленията

Потвърждение на съществуването на няколко пътища са прости изчисления. Така че за първата зима на блокадата, пътя работи 150 дни. Официално са изпратени около 350 хиляди тона товари. Оказва се, че 2400 тона са доставяни в Ленинград за 24 часа.

Ладога езеро през зимата
В корпуса на превозения товар „семарак“ е възможно да се зареди един тон и половина. Друг половин тон можеше да бъде прикрепена към шейната. Това означава, че за един курс, колата може да прехвърли два тона. Всеки ден пътят е пресичан от 1200 напълно натоварени „половинки“. В същото време те трябваше да се движат в двете посоки.

Ледът не можеше да понесе такова натоварване. Освен камионите по магистралата, пътуваха и автобуси, които за тези 150 дни извадиха от строя около половин милион цивилни. Също така, по Ладога бяха транспортирани танкове, от които бяха извадени кулите за оръжие, за да се олекоти тежестта.

Загадката на потънали камиони

По време на транспортирането под леда са останали около хиляда коли. Много от тях все още са под водата и днес. Когато водата в езерото е особено чиста, пилотите визуално очертават контурите на камионите. Те не винаги са по пътя на официалния маршрут. Някои от тях са разположени на стотици километри от известния „Пътят на живота“.

Има документи, от които става ясно, че някои шофьори са се отклонили от маршрута, за да транспортирането и да избегнат разпиляването на товара. Въпреки това, не бяха много такива случаи и имаше стотици камиони, които бяха потънали далеч от пътя. Така че въпросът дали езерото Ладога е предоставило езерото за сметка на един път е доста противоречиво.

Причини за съществуването на няколко следи

Официалният път („Пътят на живота“ през Ладога) № 101 Кокорево-Кобона, разбира се, съществуваше и работеше. Изчисляването и местоположението на много потънали камиони обаче показват, че тя не може да бъде единствената.

Всички карти и документи за този случай от дълго време бяха класифицирани и съхранявани в специални архиви. Може би такава тайна се дължи на желанието да не се разкрият всички пътеки в случай на друга война.

Причините, поради които може да има няколко маршрута:

  • Опасността от германската авиация. Огромното превъзходство на германската авиация през зимата на 1941 г. е безспорно. След като определиха пътя през езерото, фашистите редовно го бомбардираха. За да се сведат до минимум загубите от въздушни удари, беше необходимо да се промени маршрутът. Първите линии бяха разположени по-близо до бреговете на езерото, но когато ледът се засили, маршрутът бе приближен до центъра му.
  • Ледът не издържа на постоянно натоварване. Очевидци от онези години свидетелстват, че по пътя може да минат само 60-70 автомобила. Тогава ледът започна да се спука и отнема време да се възстанови. Така че, движението трябваше да се премести по нов път. В противен случай Ленинград не можеше да получи такова количество товари.

Създаване на железопътна линия

С големия товарен транспорт в държавата можеше да се справя само с железопътната линия. До 1942 г. на източния бряг на езерото е поставена линия. Това позволи увеличаване на товарния трафик. Благодарение на всички тези методи блокадата на Ленинград бе отменена частично.

Памет на разкъсания пръстен на блокадата

За да поддържат леда между появяващите се пукнатини, хиляди хора изграждали дървени палуби. Подвигът на тези хора, както и на самите шофьори, е трудно да се прецени реално. Блокадата е била вдигната през живота на много от тях. Езерото Ладога беше изходът, който позволи да се разруши пръстена на смъртта за много цивилни.

Ленинградското езеро Ладрога
По сухоземната част от Ленинград до Ладогаима има паметници, посветени на „Пътят на живота“. Всички могат да влязат в паметника „Зелен пояс на славата“, който се простира на много километри. Мемориалът се състои от седем паметника, 46 възпоменателни стълба по магистралата, 56 стълба с железопътен транспорт.

Най-запомнящите се паметници са 40и 103 километра магистрала. Първият е паметникът „Счупеният пръстен“ (архитект Филипов VG), който символизира разкъсването на блокада, образуван от германско-финландските войски над Ленинград от есента на 1941 г. На 103 км се намира паметникът „Легендарният камион“ (арх. Левенков АД). Той изобразява кола, която се движи, изтръгвайки се от леда.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *