Протест срещу пускане на влакове по линия София-Перник-Радомир

24 април, 2021

България, Новини

Няма коментари

160

Граждани от с. Владая и кв. „Княжево“ ще проведат протестна акция срещу модернизация на железопътен участък „София-Перник-Радомир“ тази неделя, 25-ти април от 16:00 часа. Автошествието ще започне от село Владая.

Проект „Модернизация на железопътна линия София-Перник-Радомир е част от Трансевропейската транспортна мрежа“ в обхвата на Подучастък 1.1 Централна гара София – Владая от проектен км 1+220 до проектен км 15+332 по Път 1 и Подучастък от проектен км 15+332 до км 18+537 по Път 1, пряко засягащ всички жители на с. Владая.

От Декември 2020 в пет столични района върви обява, публикувана в ДВ бр. 107 /2020 на Комплексен проект за инвестиционна инициатива за жп линията Перник-Захарна фабрика (София) през Владая. Съгласно чл. 150 от ЗУТ това е процедура при която едновременно се обявяват Подробен Устройствен План и инвестиционен проект.

От район Витоша все още не са обявили нови дати, след като отменениха датите за представянето на проекта и общественото обсъждане.

Лично кметът на село Владая, Цветанка Здравкова изрази притеснията си от липсата на достатъчно информация и аргументираност относно избора точно на това трасе за проекта, който ще вкара целия транзитен товарен железопътен превоз по високоскоростно железопътно магистрално трасе по линията Крайова-Видин-София-Кулата-Солун през над 5 столични квартала, в много случаи, без да спира дори на Централна Гара, за да го изведе транзит за Солун.

Поради геоложката сложност и релеф се предвижда прокопаването на тунели на 130-180м дълбочина – такъв сложен и мащабен проект не е правен в България, а и на Балканите. „Можем ли да се справим с такъв проект? За колко години? Как ще поддържаме това изключително сложно и високо рисково съоръжение? На каква цена?“, пита кметът на село Владая.

засегнатите по линията на жп трасето са стотици застроени имоти във Владая, Вилна Зона Приплат, Княжево, Горна Баня, Овча купел, Факултета, Гевгелийски много други.
попадащите в сервитутната ивица допълнителни количества частни и бизнес имоти върху които имоти ще бъдат наложени тежести и строги ограничения в ползването (по 60 м ширина от двете страни на трасето и по цялата дължина на жп трасето)
попадащите в ограничителната строителна линия съгласно чл.4, ал.1 от Закона за железопътния транспорт допълнителни количества частни и бизнес имоти непосочени в проектните разработки (по 100 м ширина от оста на крайния железопътен коловоз от двете страни на железопътната инфраструктура и по цялата дължина на жп трасето)
забраните върху имотите съгласно чл. 62, ал. 1 от Наредба № 55 за проектиране и строителство на ЖП линии, гари, прележи и други елементи от железопътната инфраструктура, както и последващите ограничения в чл. 40 ал./1/, /2/ и чл. 41 от Наредбата
шумовото замърсяване и последващите вибрации в сградите от засегнатите квартали и райони на София
непълнотата на проектната разработка като цяло относно важни и задължителни инвестиционни проучвания и експертизи преди проектиране на скоростна ЖП магистрала
липсата на анализ и оценка на проектните рискове, както и мерки за намаляване и управление на рисковете в проекта
липсата на прецизна актуална икономическа обосновка и сравнителна оценка по отношение на останалите алтернативи за въпросното трасе
липсата на яснота какво е решението за квартал „Факултета“ и начина на преминаване на „скоростните“ влакове през него, като се знаят сегашните проблеми на тази отсечка. Иначе е предвидена спирка „Факултета“

При така описаната обстановка, доколко е целесъобразно и ефективно да се проектира и изгради едно скъпоструващо трасе, което няма да изпълни изцяло предназначението си, да преминават както пътнически скоростни влакове с 160/200 км. ч., така и товарни композиции от товарни вагони и цистерни по международна жп магистрала, за какъвто е обявен проекта.

Практически дори да се изгради двойна линия, по това трасе с минимални радиус на кривите 200 м., неблагоприятни завои и 2,5 % наклон, не могат да се движат пътнически и товарни скоростни влакове, да се нарушава качеството на средата на гражданите в столичния град на 5 гъсто населени жилищни квартала, да бъдат оставени без жилища стотици семейства и ненужно похарчени пари!

Проект, който изглежда, единствено цели презентация на по-високи разходи с цел да се получи по-голямо финансиране, при условие, че има алтернативен по-евтин, и покриващ очакваните ползи за държавата вече ползван маршрут.

Жителите на селото са притеснени освен, че ще загубят имотите си, и че в проектната документация се предижда закриване на съществуващата Гара Владая, като в същото време не се предижда такава по новото трасе.

Според експерти има по-подходящо, по-нискоразходно и не минаващо през урбанизирани територии трасе през Волуяк, което би могло да се разширява при необходимост.

Неговите предимства са:

С относително малки корекции това трасе да изпълнява функциите на скоростно за далечни разстояния и за пътническо и за товарно движение;
С частична подмяна на релсовия път може да се подобри качеството;
Товарното движение може да се насочва във всички посоки без да е нужно да преминава през Софийската централна железопътна гара;
При направа на връзка между Волуяк и Сливница при Петърч и Храбърско, скоростната жп линия Драгоман-Сливница-София няма нужда да минава през доста сложния жп възел Костинброд, което ще спести значителни средства от реконструкцията на трасето Сливница-София, както и няма да има нужда от шумозащитните мероприятия в Костинброд;
При изпълнението на горната връзка може да се осигури товарното движение от Гърция към Централна Европа без изобщо да има нужда да преминава през Софийския железопътен възел.

Такова развитие на Софийския железопътен възел би осигурил едно ново и важно място в европейската жп мрежа, без да пречи на развитието на София и на удобствата и качеството на средата на гражданите.

Владайци искат селото им да се развива като зелена, чиста и красива жилищна зона.

Микроклимата на вилна зона Приплат, с доказани рекреативни белодробни качества, предразполага развитието на района в тази посока, още повече в ситуация на пандемия.

Защо този прекрасен район трябва да спре да се развива и да се обезлюди?

Защо в този район, изключително подходящ за санаториуми, детски градини, зони за спорт, отдих и туризъм трябва да се инвестира във високоскоростна железопътна магистрала, а не в подобряване и модернизиране на градската железница, в истинска услуга на живущите?

Дали този проект няма да забави или спре изпълнението на проекта за толкова чаканата от владайци помпена станция, която да задоволява питейните и битови нужди на гражданите от Владая и вилна зона Приплат? Кога ще могат да ползват чиста вода?

Жителите на Владая се надяват да получат отговори на въпросите си и проектът да бъде отхвърлен!

Може да се запознаете с общодостъпната информация по проекта: